Seattle decide em novembro se dobra o imposto que paga o ônibus da cidade

Quem mora em Seattle vai encontrar na cédula de novembro uma decisão que mexe com dois bolsos ao mesmo tempo: o da compra do dia a dia e o do transporte para o trabalho.

A Câmara Municipal aprovou por unanimidade, em 21 de julho, enviar aos eleitores a renovação da Seattle Transit Measure — a medida que financia o transporte público da cidade. A proposta, encaminhada pela prefeita Katie Wilson, dobra a alíquota do imposto municipal sobre vendas destinado ao transporte, de 0,15% para 0,3%.

A arrecadação estimada é de cerca de US$ 138 milhões por ano, ao longo de dez anos. A medida atual expira em 2027, o que torna a votação de novembro decisiva para não haver interrupção no financiamento.

O que o dinheiro compra

Pelo detalhamento publicado pelo The Urbanist, no mínimo 75% dos recursos vão para a compra de horas de serviço de ônibus do King County Metro, com meta de chegar a 87%. O restante se divide assim, em números anuais aproximados: US$ 40 milhões para outros programas municipais de transporte, US$ 25 milhões para a rede de bondes (streetcar), US$ 9 milhões para passes ORCA subsidiados e US$ 6 milhões para a equipe de licenciamento de projetos do Sound Transit 3.

Em serviço, a proposta eleva as viagens de ônibus custeadas pela cidade de cerca de 180 mil para 280 mil por ano — uma expansão de 47%. Entre 10 e 15 linhas devem receber mais frequência, com foco em noites e fins de semana, e o atendimento prioriza bairros historicamente mal servidos e de menor renda. Ônibus elétricos são priorizados no sul de Seattle e no Vale do Duwamish.

Os passes subsidiados são o ponto mais concreto.

Para o trabalhador de baixa renda, o item mais palpável é o aumento de cerca de 50% na verba dos passes ORCA subsidiados: são US$ 9 milhões por ano, o suficiente para mais que dobrar a distribuição atual e chegar a cerca de 22 mil passes anuais.

É o tipo de benefício que costuma passar despercebido justamente por quem mais precisaria dele. O programa de tarifa reduzida do ORCA é acessado por critério de renda, e não por status migratório.

O outro lado da conta

Não existe almoço grátis: o imposto sobre vendas é pago por todo mundo que compra na cidade, e é um tributo regressivo — pesa proporcionalmente mais no orçamento de quem ganha menos. Com a alteração, a alíquota total de vendas de Seattle ficaria entre as mais altas do país.

Ou seja, a pergunta que o eleitor de Seattle vai responder em novembro é se vale pagar um pouco mais em cada compra para ter mais ônibus, mais frequência à noite e mais passe subsidiado — e a resposta depende bastante de quanto cada família usa o transporte público.

“Bom transporte é a força vital de uma cidade de primeira linha”, afirmou o vereador Eddie Lin na votação. “Nós dependemos do transporte e vamos comprar quantas horas o metrô conseguir nos fornecer”, disse o vereador Dan Strauss. O vereador Rob Saka, que presidiu o comitê, afirmou que a medida “reflete o que pode acontecer quando trabalhamos juntos para entregar soluções práticas”.

Onde confirmar?

• Câmara Municipal de Seattle — “City Council sends updated Seattle Transit Measure to November ballot” (https://council.seattle.gov/2026/07/21/city-council-sends-updated-seattle-transit-measure-to-november-ballot/)
• The Urbanist — “Seattle Funding Measure Adding 100,000 Bus Trips Heads to Voters” (https://www.theurbanist.org/seattle-funding-measure-adding-100-000-bus-trips-heads-to-voters/)